Proyecto realizado · Proyecto minero Corani
Estudio y diseño de 11 km de acceso sobre los 4,100 m.s.n.m.
Carabaya, Puno
El reto
Qué había que resolver
El Tramo 1 del acceso principal al proyecto minero Corani parte del km 198+500 de la Carretera Interoceánica, junto al puente Huiquisa, y recorre 11.4 km por la margen izquierda del río Macusani. El encargo era mejorar la trocha existente, hoy carretera departamental PU-500, y convertirla en una vía de tercera clase con nuevos alineamientos que evitaran los centros poblados.
El terreno es en su mayoría accidentado, con pendientes transversales de entre 50 % y 100 % y sectores que las superan. El perfil sube de 4,138 a 4,329 m.s.n.m. y, entre las progresivas 1+207 y 1+791, la topografía obliga a pendientes de hasta 14 %, por encima del 10 % que sugiere el Manual de Carreteras DG-2018.
La vía debía permitir el paso del camión semirremolque T3-S3, de 20.5 m de largo. Eso exigía curvas de volteo con radios mínimos de 25 m, sobreanchos en las curvas cerradas y banquetas que despejaran la visibilidad en los cortes, sin disparar el movimiento de tierras.
Todo el diseño dependía de una base topográfica de precisión centimétrica, levantada a más de 4,000 m.s.n.m. con viento cambiante, interferencias eléctricas a lo largo de la vía y zonas con poca señal satelital.
La solución
Lo que hicimos
- 01
Geodesia de precisión
13 puntos de apoyo fotogramétrico a lo largo de la ruta, con posicionamiento PPP Galileo HAS y vinculación RTK.
- 02
Fotogrametría con dron
Vuelos con seguimiento del terreno, 2,965 imágenes y un modelo digital del terreno de 8 cm por píxel.
- 03
Diseño geométrico vial
Alineamiento y perfil según el Manual de Carreteras DG-2018, modelado en Civil 3D e InfraWorks, con velocidad directriz de 30 km/h y alternativas para el sector de mayor pendiente.
- 04
Hidráulica y drenaje
Sistema de drenaje con 52 alcantarillas y más de 11 km de cunetas revestidas.
Resultados
Lo que obtuvo el cliente
- Superficie topográfica completa del corredor, obtenida en una fracción del tiempo de un levantamiento convencional.
- Trazo optimizado para vehículos pesados, con sobreanchos y banquetas de visibilidad en las curvas críticas.
- Metrados de obras de arte y drenaje para la estimación de costos.
